Rosnący import z ChRL grozi dezindustrializacją UE. Komisarz ds. Handlu Maroš Šefčovič odbył na początku października podróż do Chin, podczas której ustalono wstępnie ograniczenie importu samochodów o napędzie hybrydowym z ChRL do Unii. Porozumienie nie rozwiązuje jednak problemu w skali całej gospodarki – deficyt UE w handlu towarami z Chinami sięgnął 360 mld euro w 2025 r., a europejskie przedsiębiorstwa nie mogą konkurować z korzystającymi z pomocy państwa zakładami z ChRL. 5 października Niemcy oraz Francja zaprezentowały wspólny non-paper, wskazujący na szok gospodarczy wynikający z dumpingu, subsydiów, nadwyżek mocy produkcyjnych i manipulowania kursami walut przez partnerów handlowych. Postulowały wprowadzenie instrumentu pozwalającego na odcinanie dostępu do jednolitego rynku w przypadku systemowych problemów. Kluczowa jest zmiana stanowiska Niemiec, dotąd przeciwnych narzędziom ochronnym z obawy przed odwetem. Konkluzje Rady Europejskiej nie przesądzają o przyjęciu konkretnych rozwiązań, ale dają polityczny mandat do kontynuowania prac. Środki ochronne dla poszczególnych sektorów czy odpowiadające na konkretne praktyki ChRL będą jednak miały ograniczoną skuteczność, jeśli nie będzie im towarzyszyło zbilansowanie wewnętrzne gospodarki Chin.

O nierównowagach w gospodarce ChRL pisał Piotr Dzierżanowski